Pickupi kohta
Pikapi funktsionaalsed eelised seisnevad selles, et esiteks ühendab see kodusõiduki ja tarbesõiduki topeltomadused (kahe otstarbega reisijate- ja kaubaveoks) ning üksuse ja tarbesõiduki oluliste omadustega; Teiseks vastab selle mitmekesine konstruktsioon laiematele vajadustele (kahe- või neljaukseline, pikk või lühike kaubaruum, kahe- või nelikvedu, bensiini- või diiselmootorid). Võrreldes sedaanidega on selle eelisteks kandevõime ja läbitavus ning võrreldes kergveokite ja mikroveokitega turvalisuse ja sõidumugavuse eelised.
Arengutrendid
Esiteks muutub sõiduki kere suuremaks. Laia kerega pikapid, mida esindavad Fengjun ja Haige Yujun (Uus Isuzu), on turule tulnud ja hakanud suunama nõudlust laia kerega suurte pikapite järele. Teiseks paraneb pidevalt toote tehnoloogiline sisu. Mootori elektroonilist kütuse sissepritse, elektroonilist juhtimistehnoloogiat ja ohutusjuhtimissüsteeme on pikapitoodetes laialdaselt kasutatud, mis vastavad tõhusalt tarbijate vajadustele kütusekulu ja ohutuse osas. Lõpuks toimub ümberkujundamine reisijate funktsionaliseerimise suunas. Peamised kõrgekvaliteedilised pikapimudelid pakuvad sõiduautode konfiguratsioone, nagu nahkistmed, DVD, elektriistmed, ABS, keskkonnasõbralik kliimaseade, kesklukk, roolivõimendi, reguleeritav rool, elektriliselt tõstetav klaas, elektrilised tahavaatepeeglid, alumiiniumsulamveljed, nahkistmed, turvapadjad ja elektriline katuseluuk.
Tänapäeval kasvab tipptasemel luksusliku pikapi tarbimine kiiresti ning funktsionaalsuse osas on suund keskmise ja kalli sedaanide ning multifunktsionaalsete sõidukite poole. Hiina elustiili üha läänelikumaks muutumise tõttu on pikapimudeleid otsinud paljud hiinlased. Eriti mõnede jõukate inimeste jaoks Hiinas ei rahulda nad enam sportautode ja maasturite identiteeditunnet, vaid otsivad iseseisvaid ja stiilseid suuri pikapi.
Eelmisel sajandil ei suutnud traditsioonilised tööriistade pikapid enam rahuldada klientide kasvavaid nõudmisi moe, mugavuse ja intelligentsuse järele. Täielik konkurents turul nõuab uhiuusi pikapeid. Kui välja arvata eritööstuste grupihanked, on nii reisijatele kui ka kaubaveoks sobivate pikapite peamiseks kasutajarühmaks väike-eraettevõtete omanikud ning see grupp muutub järjest suuremaks.
Suureneb ka tipptoodete osakaal. Välisturgudel on meie tooted nihkunud odavatelt toodetelt kõrgekvaliteedilistele toodetele ja ekspordilt kolmanda maailma riikidesse arenenud riikide tipptasemel turgudele. Nõudlus tipptasemel pikapite järele kasvab kiiresti ning ka nõuded mugavusele, funktsionaalsusele, juhitavusele ja muudele aspektidele on kõrgemad. See tähendab, et pikapitoodete kvaliteet on paranemas ning ka kasutajate rühm, kes varem maastikusõitu nautis, kasvab.
12. viie aasta plaani perioodil peaks Hiina pikapitööstus õitsema viis aastat. Peamiste pikapitootjate arv suureneb eeldatavasti poole võrra, ligikaudu 20-lt ligikaudu 30-le. 2015. aastal peaks riigi pikapite müük ületama 600 000 ühikut ja tootmisvõimsus on üle 2 miljoni ühiku.
Enne 2010. aastat hõlmas tavaliste pikapite tootmisettevõtteid peamiselt 19 ettevõtet, sealhulgas Great Wall Motors, Jiangling Motors, ZTE Motors, Zhengzhou Nissan, Foton Motors, Qingling Motors, Huanghai Motors, GAC Jiao, Changfeng Leopard, Huachen Jinbei, Fudi Motors, Dongfeng Group, Yangzhou Jianghuai, Jianghuai Anchi, BAIC Manufacturing, Dadi Motors, Kaima Motors, Tianma Motors, Xinkai Motors jne.
Aastatel 2011–2012 panid pikapitooteid tootmisse sellised ettevõtted nagu Haige Automobile, FAW General Motors, Dongfeng Yunqi ja Chery Automobile; Hengtian Automobile on järjest omandanud Dadi Automobile'i ja Tianma Automobile'i ning sisenenud ka pikapite valdkonda; 2013. aastal tuuakse ametlikult turule Jiangsu Kawei Automobile'i ja Shaanxi Automobile'i uued pikapid.
Aastatel 2014–2015 lisab Jiangling kaks suurt pikapite tootmisbaasi. Üks neist on Jiangling Isuzu, Jiangling Groupi ja Isuzu ühisettevõte, mis hakkab tootma Isuzu D-MAX pikapeid ja äsja väljatöötatud pikape. Tehas peaks asuma Jiangling Groupi omandatud Jingma Automobile'i algses tehasepiirkonnas, mille tootmisvõimsus on 100 000 sõidukit aastas. Teine pikapibaas toodab madala hinnaga pikape, mida hakatakse tootma Jiangling Groupi omandatud Huaxiang Fuqi autotehases tootmisvõimsusega 50 000 sõidukit aastas. Lisaks sellele oodatakse Zhaodongis 100 000 sõiduki tootmisvõimsusega Wodongi pikapid, samas kui Dongye Industrial pikapid võetakse kasutusele Bazhong Citys, Sichuanis, tootmisvõimsusega 100 000 sõidukit.
Lisaks teatatakse, et Hiina autofirmad, nagu China National Heavy Duty Truck Group ja Changan Group, uurivad samuti, kas siseneda pikapite tootmise valdkonda. Seetõttu on 2015. aasta lõpuks oodata 30 peamist pikapitootjat, kelle tootmisvõimsus on üle 2 miljoni sõiduki ja aastane müügimaht üle 600 000 sõiduki. Hiina pikapite turg astub uude arenguetappi.
